在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第代奥迪100。这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力cd值竟然只有03！第代奥迪100配备了4缸20l汽油发动机和5缸22l汽油发动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机，其22l版发动机最高时速达了200公里/斜，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！应该说奥迪100的成功激励着奥迪，在1976年奥迪100c2正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸发动机的震颤噩梦！奥迪100采用的是功率达到100马力(后来升级到136马力)的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。在行驶上它的缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的高级车型。与奥迪100同样使用缸发动机的还有沃尔沃的s40、s60、s80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非撑秀的一款发动机！林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢。因为这样的原因制造v6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！最后林强生还是决定对缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响。也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的。就是想和博世合作人家也不卖。而且这届车展展出的第奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界录。由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为03，而在80年代初业界的平均风阻系数为042，第代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30%。德国著名的汽车杂志autozeitug如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环宾出了最实际的行动。不仅如此。奥迪还为第代车型配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi涡轮增压直喷柴油发动机、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，029！这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。但是它的029的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩。它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。但特别值得一提的是，从1988开始。奥迪100车型被引进到国一汽生产，成为新国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了！这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全】辆车有着高达43万美元的销售价格！而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个六年，等那时候再
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